LED車用照明産品一般包括兩大部分，車內LED照明和車外LED照明。而車內照明包括了儀表盤燈、閱讀燈等，車外照明主要包括了汽車大燈、轉向燈、刹車燈、晝行燈等。 據悉，現階段LED車用照明的應用門檻還非常高。在國際上，LED車燈基本都被應用到高端市場，像奔馳、寶馬、豐田、福特等高檔轎車都有用到LED車燈。而給歐系日系高端的車廠供應LED車燈的廠家基本都是國外的企業，這一市場基本被國外壟斷，國內LED企業很難切入到他們的原裝車燈供應鏈，台灣和大陸的LED企業更多的是爭奪車燈售後維修市場。盡管如此，業內大多還是看好LED車用照明這一細分領域的未來前景。它的利潤相對于其他的應用産品高，有消息稱，LED車用照明的平均毛利在30％以上，並且車用照明市場一直保持一定的速度在增長。有業內人士預測，全球LED車用照明市場在2014-2018年複合成長率約爲9%，2018年全球LED車用照明市場産值將達到25億美金。這對于競爭加劇，整體利潤薄化的LED企業而言，不得不說是個利好消息。因此，也將會有更多LED企業加入這一細分領域去耕耘。 LED車燈性能突出 在社會飛速發展的當下，人們的生活水平相對以前有所改善，各類汽車漸漸成爲人們日常生活不可缺少的代步工具，而擁有一輛高級轎車也是很多人的生活追求之一。一輛車的配置在很大程度上代表著車的品質和檔次，而車燈就好比一輛車的“眼睛”，車燈的好壞不僅影響一輛車的外觀，也影響一輛車的品質。當今作爲車燈主流的主要是三類燈，鹵素燈、氙氣燈和LED燈。第一類鹵素燈是新一代白熾燈，是內部充有溴碘等鹵族元素或鹵化物的鎢燈。早在1960年就開始運用到了汽車上，其主要用于汽車前大燈。鹵素燈廣泛用于汽車主要是因爲它的造價低。但其亮度比不上同樣功率的氙氣燈和LED燈，光輸出效率低，照射距離短。第二類氙氣燈，英文簡稱HID，是一種氣體放電燈，需要和鎮流器配套使用。其從上世紀90年代開始應用于汽車，它的光照強度比普通鹵素燈泡高3倍，耗能卻是鹵素燈的2/3。它的照射範圍比鹵素燈廣，且發出的光色和日光幾乎相同，視覺舒適感不錯。但車燈的反應速度還是不如LED燈。 第三類LED燈是1985年才開始應用在車燈上面。它相對于前兩類車燈，盡管在發展時間上更晚，但在性能上更具優勢。衆所周知，LED節能環保，耗能僅爲鹵素燈的1/20。再者，壽命長。就使用壽命而言，鹵素燈一般是600小時，氙氣燈一般是3000小時，LED燈可以達30000小時。而且反應速度快，點亮只需幾微秒，提高行車安全系數。另外，LED燈元器件小，可以給車燈設計帶來更多發揮空間。它的環境適應性也好，不像氙氣燈需要和鎮流器配套使用，且抗震抗衝擊。在顯色性上比氙氣燈還優，更接近日光，照射範圍也更廣。早從上世紀90年代開始，在高端汽車制造上，LED燈就有取代氙氣燈成爲高端車用燈的趨勢。目前在高端汽車照明市場上，諸如奔馳、寶馬、豐田、福特、大衆等等都推出新款配有各式各樣的LED燈的轎車以吸引消費者。 進入原廠汽車照明供應鏈門檻高 據悉，LED車用照明産品主要包括兩個部分，車內照明和車外照明。車內照明包括儀表盤，車內導航儀、收音機、閱讀燈等等的指示照明，目前車內照明部分已經能做到100％的采用LED燈。而車外照明主要包括汽車大燈、轉向燈、刹車燈、晝行燈。其中，汽車大燈和晝行車被認爲是在所有車用照明産品中，增長速度最快的兩類照明。據了解，長期以來，切入歐系日系高端車輛的LED車用燈供應鏈門檻很高，基本被 Osram、Nichia、PhilipsLumileds等國外企業壟斷，中國台灣和大陸的企業都只能搶奪售後維修市場，很難切入到原廠車燈供應鏈。晶元光電股份有限公司（以下簡稱“晶元光電”）市場行銷中心處長陸宏遠告訴LED照明世界記者，目前來看，在汽車照明領域，大陸的LED企業和台灣的LED企業主要做的是After market（即售後市場），只有當原廠的車燈出現問題，需要更換時，才把他們的産品作爲替換品裝上去。 他進一步透露，目前在汽車照明領域，晶元光電生産的LED芯片主要應用到車內照明部分。在他看來，目前LED車用照明的技術門檻很高，國內LED照明企業要想打入原廠汽車的供應鏈難度很大。因爲原廠的汽車基本形成封閉的供應鏈，汽車廠商不會輕易地換車燈的供應商，LED企業要想切進去要花很長的時間，而一旦LED企業切入到原廠的汽車照明供應鏈，汽車廠商就不會輕易換車燈供應商，市場會比較穩定。另外，它的利潤也比通用照明高一些。弘凱光電副總鄭敏輝也表示，很多LED企業不願意去跟車廠的設計公司談合作，而是去和After market或者一些所謂的代工廠談合作，如此一來，産品價格方面不是那麽理想。因此，他認爲LED企業如果想在汽車領域有所斬獲的話，走出去是有必要的。去年有消息稱，台廠億光和歐系日系車廠簽訂的供貨合約，首次打破台灣LED照明企業只能爭奪汽車售後市場這一局面，他們直接給車廠供貨。據了解，制約國內LED企業切入高端LED車燈供應鏈的主要原因有：LED企業對國際車燈標准體系不熟悉，核心技術匮乏，市場運作能力不足，以及LED車燈本身的成本高。 LED車用照明將進入快速增長通道 盡管車用照明的技術和應用門檻很高，但作爲LED企業一個新的盈利增長點，它未來的市場前景是廣闊的。據了解，在LED市場中，LED車用照明和通用照明市場增長速度最快，有業內人士預測，全球LED車用照明市場在2014-2018年複合成長率約爲9%，2018年全球LED車用照明市場産值將達到25億美金。而在去年的一場汽車照明前沿科技研討會上，海拉中國市場部負責人也作出樂觀預測：“2014年，整個國內市場上將有245，000套的LED汽車頭燈，而這個數量到2016年將達到907，500套，實現翻三倍以上的增長。而帶有LED功能的汽車尾燈應用就更爲廣泛了。海拉預測，從2013-2019年，LED前大燈的市場占有率將由1%提升到10%。” 雖然一直以來，在LED汽車照明領域外資企業占據絕對優勢，但是大陸和台灣的LED企業並未打算放棄對這一領域的爭奪，他們也在積極開拓，力求分得一杯羹。台廠如億光、晶電、弘凱等等，紛紛與國內外車廠簽訂合約，力圖打破外資企業對LED車用照明市場的壟斷局面，擴寬自身業務範圍。國內企業也不甘示弱，諸如瑞豐光電、鴻利光電、飛樂音響、星宇股份、雪萊特等等，他們或推出新的車燈産品，或收購其他車燈企業，或加大市場營銷力度，與車廠簽訂合約，積極搶占市場商機。從今年幾大汽車巨頭發布的最新款轎車的官方圖片可以發現，LED車燈已然成爲高檔轎車不可缺少的潮流配置。路虎在今年2月發布一張中期改款攬勝極光的官圖，其中的改款攬勝極光使用了全新造型的LED日行燈組，它的照明亮度更高，且可隨路況變化而自動調整。德國奧迪也于2月16日公開了中置發動機的新款“R8”高級跑車的輪廓和LED前大燈，其中的標准前大燈每個使用37個LED。此外，寶馬不久前在網絡上曝光了全新寶馬X1的路試諜照，全新寶馬X1的前霧燈采用的是LED光源。而奔馳新一代CLS級運動轎車則采用了多光束LED大燈，它可根據當前道路條件及交通狀況對大燈進行快速、准確的調節。 雖然LED車燈在高端汽車市場上越來越受青睐，但由于成本制約，它在中低端汽車照明市場上的應用，還有待進一步開發。據悉，LED車用照明的平均毛利潤在30％以上，這對于疲于價格戰的LED企業而言，LED車用照明市場無疑是一塊誘人的“香饽饽”。按照目前的發展態勢可以預見，未來LED車燈發展將進入快速增長軌道